10.6. Анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда

Выполнение производственной программы по перевозкам, ТО и Р подвижного состава, а также другим видам работ и услуг зависит от обеспеченности АТО рабочей силой и правильного её использования, постоянного повышения производительности труда.

Целью анализа трудовых ресурсов и производительности труда является установление возможностей увеличения объёмов перевозок и других транспортных услуг за счёт рационального использования персонала организации и рабочего времени, роста производительности труда, выявления и устранения непроизводительных выплат.

К основным задачам этого направления анализа можно отнести следующие:

• изучение численности, состава и структуры рабочей силы, а также использования рабочего времени;

• оценка изменения уровня производительности труда в АТО в целом и её отдельных подразделениях;

• анализ факторов, влияющих на производительность труда, выявление резервов дальнейшего её повышения.

При решении первой задачи анализ производится по тем же направлениям, что и на промышленных предприятиях.

Показатели производительности труда АТО специфичны, поэтому заслуживают особого внимания. Услуги транспорта (а соответственно и производительность труда) измеряются количеством тоннокилометров, пассажирокилометров и платных километров пробега. На производительность труда в натуральных единицах влияет целый ряд факторов: структура автомобильного парка, номенклатура и структура объёма перевозок, расстояния перевозки – при перевозках грузов; структура автобусного парка, соотношение между объёмом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междугородном сообщении, расстояние поездки пассажиров – при перевозке пассажиров автобусами; расстояние поездки пассажиров, удельные показатели перевозок по маршрутам, обслуживаемым автомобилями-такси – при таксомоторных перевозках. В результате этого показатели производительности в натуральном выражении трудно сравнивать не только по отдельным АТО, но и по отдельным группам работников. В настоящее время наиболее распространённым и принятым на автомобильном транспорте способом измерения производительности является стоимостной, хотя он несколько условный и обладающий некоторыми недостатками.

На изменение уровня производительности труда в стоимостном измерении в целом по АТО влияют две группы факторов: вызвавшие изменение доходов организации и отклонение среднесписочной численности персонала. Исходные данные для анализа могут быть сгруппированы в виде табл. 76.

Таблица 76

Исходные данные для анализа производительности труда

Изменение производительности труда под влиянием факторов первого порядка можно рассчитать следующим образом:

.

Для всесторонней и полной оценки уровня производительности труда после получения общих итогов анализа следует проанализировать её при различных видах перевозок. Численность персонала рекомендуется распределять по видам перевозок следующим образом:

а) водители распределяются пропорционально отработанным на линии авточасам;

б) ремонтный персонал – пропорционально общему пробегу парка, так как за исключением ежедневного обслуживания все виды ОТ и Р зависят от пробега;

в) весь прочий персонал может быть распределён по видам перевозок пропорционально списочному составу парка;

г) персонал, обслуживающий только один вид перевозок (кондукторы, работники автовокзалов и т. д.) учитываются по соответствующему виду перевозок.

При проведении анализа изучают влияние производительности труда на выполнение заданий по доходам и объёмам перевозок.